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4)服务:预计2020/2021年服务采购额将分别增加128/251亿美元达到999/1122亿美元。在此框架下,预计中国自美进口额2020/2021年将达到2630亿/3090亿美元。▍金融开放带来银行、保险证券等领域的外资准入大幅放宽。

北上、南下资金分歧明显市场开启上升通道,外资一路“买买买”,A股、港股联动越来越密切行情下,北上、南下资金的买卖方向出现了分歧,尤其是南下资金由冷变热。整体来看,北上资金年初至8月末合计净买入1215.99亿元,南下资金合计净买入1476.81亿元。其中南下资金净买入额远超去年全年的924.34亿元,而北上资金净买入额不足去年的一半。

中美“第一阶段”贸易协议的签署符合我们预期,也排除了困扰市场近两年的一大不确定因素,对全球风险偏好都有一定的抬升。除贸易和科技方面外,本次协议也专门提及避免“竞争性贬值和汇率目标制”的问题。自去年9月初中美贸易谈判预期转好以来,在岸和离岸人民币兑美元汇率都已升值超4%,中间价也上调近3%。

自上而下来看,当前港股市场不具备形成“配售潮”的条件。在当前经济疲弱、盈利下行、估值偏低的市场环境下,加上对折价配售的限制政策,上市公司配售的意愿偏低,使得2020年出现“配售潮”的概率偏低,对市场走势不会产生根本性的影响。自下而上层面,即使港股配售增加,也并不能决定股价趋势。我们认为,配股固然会造成股票供给量的突然增加,但公司股价走势更多还是有赖于盈利、估值、风险偏好等诸多因素的综合作用,“逢配股必跌”的陈词滥调缺乏足够的解释力。此外,“先旧股后新股”方式的减少、高位配售占比偏低,可能也意味着配售对股价冲击的减弱。

总体来看,尽管货币宽松利于配售参与方的资金募集,但在当前经济疲弱、盈利下行、估值偏低的市场环境下,加上对折价配售的限制政策,上市公司配售的意愿偏低,使得2020年出现“配售潮”的概率偏低,对市场走势不会产生重要影响。1.3 自下而上层面,即使港股配售增加,也并不能决定股价趋势

目前,吉利汽车旗下SUV车型博越、帝豪GS、远景X3等产品都进行了更新,这拉动了吉利SUV车型销量整体增长。数据显示,10月吉利SUV车型总销量约为7.7万辆,同比增长8.4%;轿车板块,帝豪GL、缤瑞与全新帝豪是吉利汽车稳定的销量贡献者,它们使吉利10月轿车总销量稳定在5万辆左右。

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